[梅林关地铁站]梅林关等多个地点坐车难将得到进一步缓解

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3月19日一早，深圳市交通运输委张士明主任、陈惠港副主任率秘书处、综法处、公交处，宝安交通局、客运管理局，综交院等部门主要负责人到梅林关等早高峰时段公交乘车难地带现场调研。下一步，交通运输部门将会同三家公交企业主要从增加运能、增加车辆周转、优化线网结构三大方面入手，进一步缓解高峰期乘车拥挤问题。据悉，100台大容量公交车将于5月份到位。

19日早上7点30分，梅林关内公交接驳站正值高峰期，张士明主任一行察看现场后，向三家公交企业的主要负责人详细了解运能、运力、交通状况等情况。这里有56条常规公交线，其中跨关线路29条、关内接驳线12条、关外接驳15条，此外，还有7条高峰专线。302、M201、M202等线路乘客很多，从梅林关发往福田保税区的高峰专线3，有100多米长的乘客队伍在有序候车。随后，他们又来到民治大道横岭工业区公交站，这里有18条公交线路经过，其中12条往特区，其余6条是特区外的线路。据当地街道办介绍，该片区有5.4万人口，道路是双向四车道，在高峰期，客流量达到4500人次/小时，而往特区方向的公交车辆到达此站时，很多车已基本满载，导致高峰期乘车难。

据介绍，全市公交行驶道路2270公里，其中，公交存在严重拥挤的路段(公交满载率超过120%)的占到5.1%(特区内存在严重拥挤区段占到特区内公交线网总长的18.2%)，高峰期公交存在拥挤(满载率超过80%)的路段占到25.8%，全市45.7%的线路均存在局部乘车拥挤的问题。全市高峰期公交主要拥挤路段有24条(特区内16条，特区外8条)，公交平均满载率高达126%，主要集中在联系特区内6大工作岗位聚集区(华强北、福田中心区、车公庙、东门、保税区、南头)与特区外3大居住区(新安、龙华-民治-坂田、布吉)的三条主要通道内。在梅林关片区，投放的公交车辆达到了1500多辆，占全市公交车总量的十分之一强，现状高峰小时交通量高达10000 12000辆，已达到饱和。

深圳高峰期乘车拥挤问题形成的原因是多方面的，主要包括以下几方面：一是深圳市高峰期公交出行量约占全日公交出行的60%(同类城市约为40%)，高、平峰客流落差大，供需矛盾难以调和;二是小汽车增长过快，道路交通拥堵情况日趋严重，公交车辆运输效率下降，实际运能增长与公交需求增长不匹配，导致高峰期公交供需关系趋紧;三是公交场站历史欠账过多，深圳市现状公交场站缺口高达51%，三家专营企业2111台车夜间占道停放，主要客流集散地缺少场站，无法储备高峰运力，导致高峰期公交集中疏散能力受限;四是专用道规模不足且存在专用道占用问题，无法形成有效的公交专用网络;五是传统公交停靠站能力不足，站点容量小，车辆进站延误增加，导致 大巴列车化 现象较为突出。

针对这些问题，交通运输部门目前已采取了以下措施：

为解决梅林关周边高峰出行难问题，制订和实施了包括新增区间车等6项改善措施。一是开行区间车，巴士集团新增9台13.7米大巴，开行牛栏前至华强北区间车;二是增加运力，西部公汽抽调20辆运力，增加到333、334、336、339、350、352五条线路;三是科学调度，合理安排运力，巴士集团370抽调7辆运力、西部公汽352、336、339、333、334、350共6条线路早高峰各安排2台放空至横岭工业区始发;四是横岭工业区公交停靠站实施分站停靠，缓解大巴列车化问题;五是加强高峰期现场营运秩序管理;六是高峰期现场调度。横岭工业区站早高峰大巴排队进站由原14辆下降到8辆，乘客长时间滞留站台现象已经基本解决，但车厢内较为拥挤。

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