【高速走反匝道】匝道项目遭反对 107国道掉头匝道怎么建

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国道107在深圳境内南起南头检查站，北至松岗收费站，全长31.1公里，是深圳西部承担东西向交通的主要通道。为了改善107国道的交通状况，深圳2012年启动了国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程，以实现107国道宝安段全程无红绿灯。但是，匝道项目却遭到了反对，那么，107掉头匝道怎么建?

备受关注的107国道兴围、黄田掉头匝道项目有新进展：深圳市交通运输委昨日透露，原来仅有的 椭圆形 、 背靠背 2个备选方案有调整，新增了 X形 、 组合型 2个方案。从明日起开始对外公示。

背靠背 方案最受诟病

国道107在深圳境内南起南头检查站，北至松岗收费站，全长31.1公里，是深圳西部承担东西向交通的主要通道。随着宝安区城市化进程加速，兴华、荔园两个平交灯控路口已成为107国道交通的两个瓶颈，也越来越成为制约107通行顺畅的障碍。为了改善107国道的交通状况，深圳2012年启动了国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程，以实现107国道宝安段全程无红绿灯。项目于2012年动工，却在2013年由于匝道范围内的居民强烈反对设计方案而遭遇停工。

据悉，实施时，项目设计单位曾提出了 椭圆形 和 背靠背 两个方案，经对两个方案进行了交通功能等对比分析，最终在施工时对两个A、B匝道按照 ) 、 ( 的形状(即 背靠背 方案)实施。然而有辖区居民认为，这会导致片区的居民出门到对面要绕行非常远。即便是从黄田路的西侧到东侧，也必须绕行三四公里至深圳机场或鹤洲路口处掉头，造成同在一个片区的路两边，却难直达的困顿局面，给周边居民的生活带来极大的不便。居民也曾自行提出，可将A、B匝道按照 ( 、 ) 的形状(即 椭圆形 方案)予以施工，以实现107国道两侧片区的便捷沟通。但是今年3月，深圳市交委再次召开会议公示了方案的设计理念，宣布椭圆形方案虽然可以使得匝道范围内的区域交通得到良好解决，却容易导致两个匝道的车辆交织严重，降低了道路通行能力，引发交通拥堵。

组合型 方案兼顾多方

记者昨日从深圳市交委获悉，最新的公示方案将在椭圆形、背靠背形的方案基础上，新增了2个新的方案予以备选。第三个方案为 X形 ，即A、B两条掉头匝道仍维持了背靠背的形状，但是却紧挨成为 X 形。两条匝道的位置也从原来 背靠背 的凯成二路凯成一路、凯成一路兴华路之间向东南方向移动，均挪至凯成一路和凯成二路之间。而第四个方案，则是将 X 形与椭圆形叠加的 组合型 方案，设立A、B、C三个方案予以兼顾，其中两个匝道位置与 X 形方案一致，另外在凯成一路兴华路(原来的 椭圆形 方案中的B匝道位置)再设一个匝道。这样起到既兼顾了匝道片区内的交通，又避免了匝道的车流交织。

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