【深圳公交查询】分析深圳公交场站之困

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华强北排队等待上车的乘客。原本应该早就投入使用的公交场站，至今仍无动静。

根据汇报的材料，在正常情况下，一个场站从项目立项到开工建设要涉及15个部门，34道审批环节，约610个工作日，差不多需要2年时间才能审批完，这个速度怎么行呢?

市政协副主席余晖鸿

场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。

深圳市交通场站建设公司副总经理朱江

一边是增加运力的压力，另一边确实车辆无处可停，只能停在路边。

公交企业负责人

公交先行，民心所向。相关政府部门不断推出各种政策措施，但公交供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交难问题尤为凸显。运力不够、运速缓慢、场站缺乏，看似互不相连的三个因素都指向公交的配套硬件 场站。购买大巴投入运营，需要场站容纳进行停放及保养;造成大巴 列车化 运速缓慢的原因之一，也是场站不够。

目前场站用地需求达240公顷，但实际只有118公顷，缺口高达51%。多个公交场站的规划用地，频频被占用，而且长达数年，场站建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。

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